近日，国家金融监管总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。《意见稿》主要包括四方面内容：一是扩大新能源商业车险自主定价系数范围；二是丰富新能源商业车险产品；三是优化调整新能源商业车险基准费率；四是建立新能源车险兜底保障机制。

意见稿中的多项规定均与新能源车险价格密切相关，特别是扩大了新能源商业车险的自主定价系数范围。新规规定，自主定价系数将按照0.5~1.5的区间执行，此举旨在提升市场经营主体的定价能力，进一步发挥市场在资源配置中的决定性作用。此外，意见稿还鼓励行业优化新能源商业车险的保障责任，有序增加产品供给。为了满足市场的多样化需求，研究推出“基础+变动”的组合保险产品成为可能，这将为兼职运营网约车的新能源汽车提供更加全面、个性化的保险保障。

近期新能源汽车热度持续上升，作为“配菜”的新能源车险也因为价格高、续保难等问题成为焦点。数据显示，截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆。今年一季度，新能源汽车继续保持良好销售势头，新能源汽车销量同比增长31.8%。在新能源汽车覆盖面持续扩大的背景下，新能源车险却面临“车主喊贵、险企叫亏”的两难境地。业内人士介绍，与传统燃油车相比，新能源车险价格相对高一些，并且今年的确有些车主面临保费上涨。这是因为新能源车过高的出险率及维修成本，让保险公司在新能源车险业务上面临亏损。

本次通知旨在提升保险公司新能源车险自主定价权，进一步扩大商业车险自主定价系数的浮动区间，提高保险公司承保新能源业务的盈利能力，优化新能源车险产品供给。随着车险改革政策的落实，新能源车险经营将更加精细化，为促进新能源汽车高质量发展提供了更多条件保障。

作为生产工具的新能源商用车的车险问题尤为突出，因其出险率和赔付率偏高，且从事经营活动，造成保费居高不下，增加了用户的用车成本。部分保险公司从经营效益考虑，对新能源商用车保险设置配额，出现拒保新能源车型，车主投保难、续保难现象较为明显。在今年1月份，监管部门向财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。

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