2024年全国两会上，多位代表委员将关注重点瞄向了汽车智能化领域，范围涵盖了从宏观交通体系建设、产业供应链稳定，到微观产品体验、使用场景，还有数据、信息安全等方方面面。

朱华荣认为，未来智慧交通系统中人、车、路、云耦合，将伴生新风险、新问题。因此，应发挥体制机制优势，以顶层设计推动大装置建设，包括建立产学研用融合科研平台，推进大科学装置建设。

冯兴亚则关注到了智能网联汽车产业链的安全可控问题。他表示，汽车芯片的自主可控能力已成为影响我国汽车产业健康发展的关键因素。为此，他提出攻克芯片设计短板、提升制造能力、强化车端应用及完善应用配套等建议。同时，各大车企领导人以代表委员身份针对汽车智能化领域发展提出了多项议案。

目前，自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，既是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域，更是全球科技竞争的焦点。我国自动驾驶在技术层面处于国际并跑态势，正加速从测试验证步入产业化阶段，为规模化商业应用奠定良好基础。

当前已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策，其中深圳、上海、江苏、杭州等多省市已制定自动驾驶相关立法，不断拓展应用场景。北京、上海、广州、深圳、武汉等地已开展无人驾驶车辆公开道路试点示范，比如，北京在积极推进示范区3.0的基础上不断拓展大兴机场等新应用场景，武汉在12个行政区内支持近500辆无人驾驶车辆常态化试点服务。截至2023年年底，全国累计开放智能网联汽车测试道路超22000公里，发放测试示范牌照超5200张，累计道路测试总里程超8800万公里。在刚刚召开的中央财经委员会召开第四次会议上，对有效降低全社会物流成本问题中也提到了“促进车辆智能化发展”这一话题，可见推进自动驾驶技术产业化发展已经成为了共识。

“智能化”与新能源齐头并进，已成为中国汽车产业发展的另一条主线。随着利好政策频出，各大车企也纷纷积极推进自动驾驶技术的研发、测试、落地进程，在一些示范区内，市民坐上无人巴士、出租车已不是新鲜事；智能化还为用户带来了划时代般的汽车驾乘体验，乘客在车内看电视、科幻的AR技术为驾驶者指路等场景。

当然，车辆智能化提升不仅表现在乘用车上，在与人们生活息息相关的公共用车领域，更需要更迭智能化时代，从而实现无人配送快递，区域内自动运输等智能化场景，极大提升社会生产效率及生活体验。大力牛魔王汽车作为新能源物流车新锐品牌，从入局就瞄准了“智能化”这个方向，致力于用科技驱动智能绿色物流。在商用车智能化方面提前布局，专注无人驾驶技术的开发研究，与行业巨头深入合作，整合优质资源进行联合开发。目前在D05平台率先实现微卡级别配备L2级智能辅助驾驶系统，并在2023年推出无人驾驶物流车大力牛魔王汽车X03，成为国内首款满足工信部公告要求的L4级人机共驾车型，且实现了规模化示范运营。随着自动驾驶等智能化时代的到来，加上日益增加的运输成本，运输业迎来巨大的转型升级窗口，新能源智驾物流车已经成为大势所趋，由此伴随而来的是前所未有的激烈竞争和历史机遇。